在2022年发布的《重庆市城市道路建设“十四五”规划（2021-2025年）》中，明确了持续践行建成高质量发展、高品质生活新范例的道路建设的发展目标，至2025年，中心城区建成快速路网结构由“五横六纵一环三联络”提升至“六横七纵一环六联络”；新增9桥9隧，跨两江桥梁达41座、穿两山隧道达29座。

重庆，一座矗立在山川之间的城市，在这里，地势崎岖、山水壮丽，是人们梦中的诗意之地。这座以山为根基的城市，拥有上千年历史，拥有着丰富的文化底蕴和旅游资源。在这里，古老和现代交织在一起，山水和城市构成了绚烂多彩的景象。

重庆不仅地势险峻、山峰连绵，还因长江暖湿气流的影响形成了独具特色的气候和生态环境，地形地貌线条流畅，绿地如海，成为了中国城市中的绿色之冠。

重庆的地形由南北向长江河谷逐级降低，西北部和中部以丘陵和低山为主，东南部靠大巴山、武陵山两座山脉，地貌特色是山高谷深、沟壑纵横，山地占76%，丘陵占22%，河谷平坝占2%。重庆市内最高海拔2796.8米，最低海拔73.1米，高差2723.7米，地貌类型多样，有中山、低山、高丘陵、中丘陵、低丘陵、缓丘陵、台地和平坝等8大类。

重庆建筑有极强的适应性，具有简洁、稳固、防潮等特点。重庆特有的地形地貌使得传统民居具有浓厚的地域特征，在巴渝文化、来移民文化的影响下产生了会馆建筑，之后随着经济的发展，公馆建筑也逐渐地兴起。另外，重庆特殊的自然及人文环境还造就了吊脚楼这种独特的山地建筑，利用木条竹方局部架空建造，有突出的巴渝传统建筑特色。

重庆路桥多维立体，四通八达。重庆立交桥的数量达上百座之多，大多根据山城特有的地形来设计，独树一帜，它们作为一张城市名片，为重庆增添了亮点与光彩，带来了新的现代化风景。同时，被称为“中国桥都”的重庆还拥有众多跨江大桥，在主城区长江和嘉陵江上共有22座特大型桥，不仅让两江环抱的重庆市区交通便利，也是山城一道亮丽的风景线。

重庆的城与山紧密融合，依山而建、因地制宜，因此山城的每一个市政道路项目都独具特色，在设计过程中要统筹兼顾城市融合、山体处理、隧道桥梁边坡等问题。

（一）金山大道

金山大道北延伸段属于重庆快速路四纵线北部末段，是连接金山大道南段与渝广高速的重要环节，同时也是重庆市市级重点工程，项目建成后打通了主城区北部又一条进出通道。道路等级为城市快速路，设计时速80Km/h，道路全长1.65Km，主线标准双向8车道，全线包括2座预留车行地通道和一座跨双桥溪大桥，桥梁全长134m，宽67米。项目总投资为35986万元。

本项目桥梁宽度大，工期紧，泛华集团设计团队融入施工过程中，配合预制梁冬季养护等工作，为项目提供了专业支持。

（二）渝南大道

渝南大道从北到南沿着铜锣山山脉展开，生态基底优越、文化基地浓厚，是连接南岸区和巴南区的主要通道，也是从南边进入主城区的道路之一，还是巴渝山水文化的主要展示窗口、践行生态文明基础设施的重要示范点。本次设计范围属渝南大道D段南段，北起现状横九路，南接渝赤叙高速，长度约7KM，道路设计时速60Km/h，标准路幅宽度为54米，双向六车道。

本项目是适应重庆城市“一圈两群”战略发展的需要，肩负着市内纵向交通以及对外联系重任，项目的建成对带动周边地块升值，促进经济发展、完善城市功能、提升城市形象具有积极地意义。

（三）桃源大道

桃源大道北延伸段是重庆市市级重点项目，主线道路全长约3.83Km，项目起点接桃源大道南段，终点止于规划快速路五横线，等级为城市快速路。全线包含两座立交（牛头岩立交、新房子立交）及2座隧道，其中1#隧道长338m，属于城市短隧道，2#隧道长1490m，属于城市长隧道，隧道为单洞三车道。项目总投资238589.42万元，其中工程费用133781.49万元。

（五）华润三支路

华润三支路拟建道路为城市次干路，设计车速为30 km/h，标准路幅宽22~26m，双向4车道。在道路桩K0+350~K0+495段结构与现状汉阳兵工洞存在立面交叉，共涉及10个洞口。本方案设计中考虑到汉阳兵工洞对重庆历史文化的重要意义，结合了文化遗产的保护方案，并顺势提升桥下空间的利用。

人防工程：可对1~3#及5#～9#兵工洞加固后保留（4#兵工洞进行局部保留），对10#防空洞 进行延长接入本次拟建车库中；桥下空间利用：考虑到汉阳兵工洞对重庆历史文化的重要意义，本次设计拟结合项目终点北侧已建停车库，考虑对汉阳兵工洞立面交叉区域采取设置框架跨线结构。设置为一层架空车库，终点接入现状车库中。

每个城市都有他的独特语言，如北京是团簇状城市路网、广州是组团状城市路网、重庆是自由式城市路网。泛华集团重庆设计分公司市政二所负责人刘江表示“设计师是城市语言的翻译者，城市建设应因地制宜。”

（一）北京城市路网格局——团簇状城市路网

北京二环内的旧城是典型的棋盘式路网，也就是横平竖直的道路结构，部分延伸到了大约三四环附近的地区。北京四环以外是典型的组团城市结构，路网大都不规则。

（二）广州城市路网格局——组团状城市路网

粤港澳大湾区（简称大湾区）高速公路网形成以广州为核心的“两环一半环、十五射”的结构形态，珠江口形成3条过江通道。广州市域已经形成“三环十六射七联络”的路网结构，中心城区形成由“两环、十三射、七联络、十字”的高等级道路和“七横八纵”的主干路组成的路网结构体系。

（三）重庆城市路网格局——自由式城市路网

由于地形起伏变化较大，自由式城市路网的道路结合自然地形选线呈不规则状布置而形成。山区丘陵城市往往采用自由式道路网，如我国青岛、重庆以及国外很多新城。优点是路网没有一定的格式，变化较多，道路能充分结合地形，节约道路工程造价，以利城市用地布局和建筑布置，处理得当可以形成活泼、丰富的景观效果。缺点是受地形条件限制，可能会出现较多不规则的街坊，而且道路非直线系数较大。

重庆是非常典型的山地城市，其路网形式以自由式路网为主，据地形特点，或依地势高低建筑而成，道路网无一定的几何形状。